在欧系车中，英国车总是一个非常特殊的群体，它们拥有一股独一无二的气质，就算是注重性能的跑车也很有贵族气息，而宾利在这些“贵族车厂”中位处层峰，自然更有属于它自己的独特调性。当然，宾利并不只是一间靠着颜值过活的车厂。1923年，创厂不到5年的宾利，就在第一届勒芒24小时耐力赛拿到了欧陆注册欧陆官网第四名的成绩，隔年又夺下了冠军，证明了宾利的赛车血统。这次，我欧陆注册账号们借着宾利在北京金港赛车场的活动，有机会一睹售价526.8万元、中国限量30辆的宾利欧陆GT3-R，它就像是个穿上运动服的绅士，告诫前来挑衅的对手最好先掂掂自己有几斤几两。
注重性能的跑车也很有贵族气息
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就前脸而言，其实欧陆GT3-R（以下简称GT3-R）并未有太夸张的空气动力学套件，再加上我们所实拍的黑色车辆，无法凸显前下唇使用的碳纤维材质，所以看起来特别低调。另外，中网使用亮黑色，原厂解释是为了要让整体造型看来更厚重。
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在一些细节中（例如后视镜外壳、侧裙），我们都可以看到碳纤维材质的踪迹。车身侧面的拉花使用了绿色，但是这款绿色似乎并不是我们所熟悉的“英国赛车绿”，不过我们却在前轮中的8活塞刹车卡钳上，找到了这个充满英国风格的绿，搭配420mm的前制动盘，提供了超强的制动性；后刹车盘直径为356mm。原厂在资料中，提到了这套制动系统，能够在单次制动时吸收高达10兆焦耳的能量，用普通话说，就是刹车比较不容易过热。
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行李厢盖上的碳纤维尾翼应该是GT3-R最显著的特征了，再加上车底的碳纤维扩散器看起来非常带感，但也有人认为这破坏了欧陆原有的优美线条。另外，GT3-R使用了改装排气管大厂：天蝎（Akrapovic）所代工的产品。
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中控台见不着英国惯用的木纹饰板，反而用上了大面积的碳纤维饰板，但是空调出风口还是维持了镀铬银的配色，时钟也保有典雅的指针式石英钟，另外，车上的开关大多使用了镀铬边框增添质感，细节的质感很出众，除此之外，在其他细节你也能看到宾利的用心，例如车内遮阳板使用皮质包裹，虽然它的造型很大众（仪表盘的布局、字体也同样有着浓浓的德国风）。在一片碳纤维纹路中，你还是能够找到一抹绿色，这是GT3-R的标准内饰配色。
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碳纤维元素充斥在车舱中，除了中控台，你可以在门板、门槛、把手和车舱后半段看到大量的碳纤维部品。GT3-R比一般的欧陆GT V8 S大约轻了100kg，这些碳纤维饰板或多或少为轻量化贡献了一些心力，但相信已经被拆除的后座，才是GT3-R瘦身成功重要原因。对了，前排座椅使用Alcantara材质，也能减轻一些重量。接下来我们来谈谈座椅的造型，菱形绗缝的纹路配上磨砂黑的颜色，让它保留了一些豪华气息，又不失性能味，不过对于大多数东方人而言，座椅的包裹性还是不够。储物空间方面，后备厢的空间很大，让GT3-R拥有许多跑车所缺乏的储物空间，再加上被拆除的后座，其实还保留不错的空间实用性（如果你舍得把物品堆积在车内的话）。
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GT3-R发动机和欧陆GT V8 S相同，但是规格参数有所提升，这台V8 4.0L双涡轮发动机在6000rpm时可输出最大功率为580马力（欧陆GT V8 S为529马力），最大扭矩则为700牛·米（欧陆GT V8 S为680牛·米），而且在1700rpm时就可全数释放。0-100km/h官方加速时间仅需3.8秒（欧陆GT V8 S为4.5秒），极速则缩水为273km/h（（欧陆GT V8 S为309km/h）。之所以极速会缩水，是因为GT3-R的主减速器传动比从欧陆GT V8 S的2.85放大到3.50，所以加速变快了，极速变慢了，至于八个挡位的齿比都没有变化，这是这台ZF变速箱的特色（齿比相同，利用主减速器传动比的变化来匹配各个不同的车型），它的表现早已有口皆碑，不但传动效率高，换挡响应速度也相当迅速。
GT3-R采用的底盘系统采用了空气弹簧能调节减振器的特性，还能够升高/降低车身只要按下挡把后方的按钮，就能透过中控台屏幕调整悬架的特性。
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标签： 6.0t欧陆加速